Ekspertforklaring: Hvordan oppnå en fullstendig oppussing av aeromotorens forbrenningskammer

Forbrenningskammeret til en flymotor fungerer under høyt trykk og temperatur, og etter å ha jobbet i en periode vil det bli brunt eller til og med brent, men etter en rekke vedlikeholdsprosesser kan det ikke bare se ut som nytt, men også oppføre seg som ny.

Ta V2500 og CFM56-3 turbofanmotorer som et eksempel. Forbrenningskammeret er en kort ringstruktur, og 20 virveldrivstoffdyser sprayer tåkedrivstoff og luft fra høytrykkskompressoren, som tennes av tenningsdysen for å produsere en konstant forbrenningsmodus med lav termisk spenning. V2500-forbrenningskammeret er tilkoblet ved de indre og ytre ringene gjennom en tett passform. Kuppelen på den ytre ringen har 20 styreringer for drivstoffdyser, og matchet med 20 belagte fliser. De indre og ytre ringene er delt inn i 5 lag, hvert lag har 10 belagte fliser, og flisene er tett plassert slik at hele det indre hulrommet dekkes av belegget.

Toppen av den ytre ringen er nær drivstoffdysen nr. 7 ~ 8, det vil si ved posisjonen klokken 4 ~ 5, er to tenningsdyseføringsringer suksessivt fordelt. Det er 5 hull med bøssing på oversiden av den ytre ringen, som tjener som posisjon for å feste frontenden av forbrenningskammeret. Gassen som introduseres av de store hullene i de indre og ytre ringveggene brukes hovedsakelig til å redusere innløpstemperaturen til høytrykksturbinen bortsett fra en liten del av forbrenningen. Gassen som kommer inn fra de små hullene i sideveggene brukes til å kjøle veggene og flisene gjennom kamgapet bak flisene. Den indre ringen er forbundet med kroppen gjennom en flens, og brennkammerutløpet er nær det første trinnet. ledebladet til høytrykksturbinen.

CFM56-3-forbrenningskammeret består av en indre ring, en ytre ring, et indre deksel, et ytre deksel og et kuppeldeksel. Den er delt inn i 5 konfigurasjoner etter om den ytre ringen og det ytre dekselet er sveiset eller boltet, og om det er en buffer. Kuppelen dekker 20 drivstoffdyseringer fordelt i to trinn. Det indre og ytre dekselet brukes til å stabilisere strømmen. De indre og ytre ringene er en integrert design, hver foret med flere lag med panel, og panelet avkjøles av gassen som føres inn av hullene like langt fra roten. Den ytre ringen har en tenningsdyseføringsring ved henholdsvis 4 og 8, det indre av forbrenningskammeret er dekket av belegg, frontenden er ikke fast, og tilkoblingsmodusen til bakenden (forbrenningskammeruttak) er den samme som for V2500.

Trinn 1: Demonter

De indre og ytre ringene til V2500 brennkammer er montert sammen og enkelt demonteres. Helvetesilden er individuelt utskiftbare og er boltet til den indre og ytre ringen. Drivstoffdyseføringsringen har to deler innvendig og utvendig, og det er nødvendig å polere av de to leddloddeforbindelsene før de kan skrus ut, som også er den første trinn for å dekomponere den ytre ringen fullstendig.

CFM56-3-forbrenningskammeret må bare fjernes hvis defekten overskrider omfanget av tjenesten eller hvis en komponent må skiftes ut eller repareres, noe som starter med å polere av loddeforbindelsene som holder de utvendige boltene, som har 40 bolter i den ene konfigurasjonen og 80 i den andre. Når disse boltene fjernes, deles forbrenningskammeret i 5 eller 4 deler (med den ytre ringen sveiset sammen med kuppeldekselet). Andre deler, inkludert panel, er sveisede strukturer og kan ikke enkelt demonteres.

Trinn 2: Vask

V2500 kan rengjøres med varmt vann. Hvis det er veldig skittent, kan det bløtlegges i alkaliløsning (82 ~ 93 grader) i 30 ~ 90 minutter, og deretter rengjøres med varmt vann. I henhold til vedlikeholdsnivået, avgjør om du vil gjøre FPI.

CFM56-3 anbefales for damprengjøring (100 grader C), som er tilgjengelig i stasjonære og bærbare typer.

Trinn 3: Sjekk

V2500 brennkammer kan demonteres i indre og ytre ringer, rengjøres og sendes til inspeksjon. Skader på de indre og ytre ringene er vanligvis sprekker eller ablasjon, som kan repareres ved sveising. Størrelsen på stedet der de indre og ytre ringene er matchet og stedet der de ytre ringene er matchet med kroppen skal oppfylle kravene, og en viss ruhet bør opprettholdes, ellers bør sprayreparasjon utføres. Hvorvidt flisen er godt koblet til de indre og ytre ringene, bør avgjøres ved å måle gapet mellom dem, og vinkelen på drivstoffdysenes styrering og planet er mellom 9 grader 52 '30 "og 13 grader 52' ​​30".

Det radielle bevegelsesområdet til drivstoffdyseføringsringen må være større enn 3,048 mm, ellers bør den skiftes ut. Inspeksjonsmetodene for CFM56-3 forbrenningskammersprekker, ablasjon og beleggstap er lik de for V2500. Men hvis belegget er skadet, kan ikke flisen erstattes som V2500, og kan kun sprayes på nytt.

En modell av forbrenningskammeret, det ytre dekselet er loddede forbindelser, hvis det er skade på vakuumloddingsreparasjonen. Første trinns drivstoffdyseføringsring må kunne rotere fritt, men rotasjonsområdet kan ikke overstige 360 ​​grader, ellers må det bli reparert.

Trinn 2 drivstoffdyseføringsringen er stasjonær. Hver tetningskant på de indre og ytre ringene kan repareres ved spraying eller sveising hvis de er skadet. Etter at forbrenningskammeret er delt i flere deler, bør hver del installeres på sin egen inspeksjonsfeste for å kontrollere størrelsen og plasseringen. Disse delene av Forbrenningskammeret deformeres lett og kan korrigeres med spesialverktøy (som hydrauliske enheter).

Trinn 4: Reparasjon og belegg

V2500 indre og ytre ringreparasjon: når sprekker eller ablasjon av den indre og ytre ringveggen overskrider området for direkte sveising, er det nødvendig å reparere sømmen. Det reparerte materialet kan være laget av samme materiale og tykkelse som ringmuren, eller kan kuttes fra samme sted som andre tilgjengelige forbrenningskamre.

For å polere av den sprukne eller ablerte delen av reparasjonsdelen først, må det kuttede arket gjøres i samme form som den skadede delen (gapet mellom sidene på den skadede delen bør holdes innenfor 00,381 mm) , og deretter fikset ved punktsveisemetode. Etter sveising og polering bør det bores hull. Eksisterende hull kan brukes som maler for å markere plasseringen av borehull. Bruk da laserboring, boremaskin eller EDM og andre måter å bore på, du kan også lage samme hull som originalen for hånd.

Til slutt er varmebehandlingen for å frigjøre stress (maksimal temperatur er 990 grader), og utføre FPI-inspeksjon. Vedlikehold av forbrenningskammer av CFM56-3 innebærer mye sveisereparasjoner fordi komponentutskifting gjøres ved sveising.Som en tynnvegget del, må den monteres for å forhindre deformasjon under sveising. Denne delen beskriver reparasjon av TBC (Termisk barrierebelegg) påført den indre, ytre ringen og kuppeldekselet. Belegget på foringen består av to lag: basisbelegget CP6023 (nikkelkrom aluminium yttrium) og overflatebelegget CP6024( zirkonium yttrium). Det er 2 måter å fjerne belegget på:

Den første er å fjerne de to beleggene samtidig med høytrykksvann (138 ~ 410kN/m2), slik at 5 % av bunnbeleggsrestene og 0,03 mm av grunnmaterialet kan fjernes pr. reparere. Den glødes deretter for å forbedre sveisbarheten til delen og gjenopprette dens duktilitet. Den andre fjerner toppbelegget med tørrblåst aluminiumoksydsand. Utfør glødebehandling etter rengjøring.

Forbered deretter en løsning for å fjerne bunnbelegget: bland like deler saltsyreløsning og salpetersyreløsning ved 16 grader, og bløtlegg deretter delene i 3 ~ 4 timer (21 grader), og skyll deretter med kaldt og varmt vann og tørk. Om nødvendig fjernes restbelegget med alumina tørrblåst sand.

Beleggsprøyting: Beskytt først posisjonen som ikke er sprøytet, rengjør den sprøytede overflaten med tørrblåst aluminiumoksyd, plasmaspray bunnbelegget ({{0}}.1 ~ 0.15 mm ), spray overflatebelegget (0.20 ~ 0.30 mm) innen 2 timer etter sprøyting av bunnbelegget, eller 0,33 ~ 0,43 mm for sprøyting med tykt belegg.